Группа компаний «Депо 22» заложила единый контур управления логистикой

Описание

К моменту старта проекта в компании использовалась разрозненная ИТ-архитектура. Управленческий и торговый учет велся в «1С:Управление торговлей», финансовый учет и оформление путевых листов — в «1С:Бухгалтерии предприятия», складские операции — в специализированной системе «1С:Арена WMS». При этом значительная часть ежедневной операционной работы оставалась за пределами учетных систем и выполнялась вручную в Excel.

Именно Excel фактически стал основным инструментом диспетчеров и логистов: в таблицах распределялись маршруты, фиксировались статусы автомобилей и водителей, данные одометра и расход ГСМ, формировались бюджеты. В результате сотрудники тратили от полутора до трех часов ежедневно на ручной перенос данных из Excel в 1С. Синхронизация между WMS и «1С:УТ» отсутствовала, данные по пробегу и топливу сверялись вручную, а учет ремонтов и запчастей на СТО велся локально, без интеграции в общий контур. Дополнительные сложности создавали нестабильная работа навигационных сервисов в регионе Крыма, отсутствие корректной автоматической маршрутизации и высокая зависимость планирования от человеческого фактора. Руководству компании не хватало прозрачности затрат в разрезе каждого транспортного средства, а также оперативной аналитики по выработке сотрудников и техническому состоянию автопарка. Совокупность этих факторов стала основанием для запуска этапа обследования и формирования целостного видения будущей системы автоматизации транспортной логистики.

Работы начались со сбора и анализа данных об организационной и информационной структуре группы компаний. Команда проекта изучила юридическую схему, распределение функций между подразделениями, текущую ИТ-инфраструктуру и способы доступа пользователей к системам. Отдельное внимание было уделено используемым базам данных, серверным мощностям в Краснодаре и Симферополе, а также перечню программных продуктов, задействованных в логистике, торговле, бухгалтерии и складском учете.

Следующим шагом стало интервьюирование ключевых участников процессов. Встречи проводились с руководством, транспортным подразделением, складским комплексом и технической службой (СТО). На этом этапе фиксировались реальные сценарии работы, неформальные правила планирования маршрутов, точки ручного вмешательства и ожидания сотрудников от будущей системы. Это позволило выявить расхождения между формально описанными процессами и фактической операционной практикой. На основе полученной информации была выполнена детальная фиксация процессов в состоянии AS-IS. Были описаны текущие схемы ручного планирования маршрутов, процедуры учета ГСМ и штрафов, порядок оформления путевых листов и подготовки пакетов документов для ритейла и дистрибуции. Отдельно был зафиксирован критичный для склада момент — необходимость формирования транспортных документов таким образом, чтобы порядок грузов в ТТН соответствовал логике погрузки, а не маршрута доставки. После анализа текущего состояния команда перешла к формированию целевого видения процессов TO-BE. Были собраны и структурированы функциональные требования к автоматической маршрутизации с учетом временных окон, весогабаритных характеристик и рентабельности рейсов. Спроектированы требования к интеграционному контуру между «1С:УТ», транспортной системой и WMS. Также были зафиксированы требования к отчетности и аналитике для руководства. Итогом этапа стала подготовка полного комплекта обследовательских материалов: согласованные протоколы интервью, реестр бизнес-процессов, а также визуальные схемы AS-IS и TO-BE, отражающие будущую архитектуру управления транспортной логистикой.

По итогам обследования проект был переведен в фазу внедрения целевой архитектуры TO-BE. В дальнейшем планируется автоматизация диспетчерской работы, перевод учета ГСМ и автопарка из Excel в систему, цифровизация процессов СТО, а также настройка интеграций между «1С:УТ», «1С:УАТ», Arena WMS и «1С:Бухгалтерией предприятия».

Завершающим этапом станет обучение пользователей и запуск системы в опытную эксплуатацию, что позволит отказаться от ежедневного ручного переноса данных и существенно снизить операционные трудозатраты сотрудников.

Задачи

Зафиксировать и описать текущую ИТ-архитектуру и контуры учета Провести анализ используемых систем («1С:УТ», «1С:БП», «1С:Арена WMS», Excel), определить границы их ответственности и зафиксировать, какие процессы остаются вне автоматизации и выполняются вручную.

Описать фактические бизнес-процессы транспортной логистики (AS-IS) Документировать процессы планирования маршрутов, учета пробега и ГСМ, работы диспетчеров и логистов, учета ремонтов и запчастей, включая все ручные операции и точки дублирования данных.

Выявить ключевые источники трудозатрат и рисков человеческого фактора Определить операции, связанные с ручным переносом данных из Excel в 1С, ручной сверкой показателей и зависимостью процессов от конкретных сотрудников.

Определить требования к единому информационному пространству Сформировать требования к интеграции между торговой системой, складом, транспортным контуром и бухгалтерией, а также к централизованному учету затрат, пробега, ГСМ, ремонтов и выработки персонала.

Сформировать целевое видение системы автоматизации (TO-BE) Определить, каким образом будущая система должна обеспечить прозрачность затрат по каждому транспортному средству, автоматизацию маршрутизации, снижение ручного труда и предоставление руководству оперативной аналитики по автопарку и сотрудникам.

Результаты

По результатам этапа обследования в качестве базового решения для ГК «Депо 22» было предложено внедрение системы «1С:Управление автотранспортом» как единого центра управления транспортным контуром. Выбор этого решения обусловлен необходимостью уйти от фрагментированного учета и ручных операций, автоматизировать диспетчеризацию, учет ГСМ, ремонтов и обеспечить прозрачную аналитику по каждому транспортному средству.
Система позволяет автоматизировать планирование маршрутов на карте, обеспечить корректный план-фактный анализ расхода топлива, централизовать учет СТО и выстроить сквозной обмен данными между торговой системой, складом и бухгалтерией. Важным фактором стало и то, что функциональность «1С:УАТ» позволяет адаптировать печатные формы документов под специфику складской логистики заказчика, включая требования к порядку грузов в ТТН.

Решения, которые мы внедрили клиенту

1С:Предприятие 8: 1С Управление автотранспортом

49 600 ₽

Узнать больше о решении

Группа компаний «Депо 22» заложила единый контур управления логистикой

Описание

Задачи

Результаты

Решения, которые мы внедрили клиенту

Примеры внедрения и отзывов клиентов

Закажите индивидуальное коммерческое предложение!

Вы просматривали